Marieholmstunneln i Göteborg
Enligt Göteborgs kommun måste trafiken i Göteborgsområdet minska för att det miljömål om begränsad klimatpåverkan som de själva har satt upp ska kunna nås. Forskning på området visar tydligt att utbyggnad av vägar leder till ökad trafik. Trots detta väljer politikerna att satsa miljarder på en ny vägförbindelse under Göta älv: Marieholmstunneln.
Även politiker som tidigare har riktat kritik mot tunneln har nu gått med på att bygga den eftersom tunnelprojektet kombinerats med satsningar på kollektivtrafik och trängselskatter i det så kallade Västsvenska infrastrukturpaketet.
Enligt Vägverket är de främsta skälen till att bygga Marieholmstunneln att minska sårbarheten över älven, öka vägkapaciteten och flytta trafik från innerstaden. Dessa problem skulle istället kunna lösas genom att med trängselskatter och utbyggd kollektivtrafik minska mängden bilar på vägarna. Vägverket erkänner också att tunneln kommer att leda till ökad trafik samt att den kan komma att bidra till att staden breder ut sig över en större yta. Naturvårdsverket är emot projektet eftersom de menar att det sannolikt kommer att ge ökade koldioxidutsläpp. Erfarenheter från andra städer har visat att utbyggnad av vägar kan leda till mer köer och försämrad kollektivtrafik. Detta drabbar kvinnor och lågavlönade värst, då dessa är mest beroende av kollektivtrafiken. Enligt Vägverkets egna beräkningar kommer Marieholmstunneln främst att gynna män med relativt höga inkomster, eftersom det är de som i störst utsträckning använder bil.
Kommunen beskriver, med stöd från näringslivet , Marieholmstunneln som en förutsättning för den fortsatta utvecklingen i Göteborg. I själva verket beror det förstås helt på hur vi väljer att definiera utveckling. Det är inte självklart att sätta likhetstecken mellan ekonomisk tillväxt och utveckling som politikerna och företagen gör.
Källor:
Göteborgs stad, Miljöförvaltningen (2009) Miljörapport 2008. En beskrivning av miljötillståndet i Göteborg
Hagson, Anders och Mossfeldt, Lars (2008) Analys av tillgänglighet, trafikarbete och färdmedelsval som funktion av väginvesteringar. Tema Stad & Trafik, Chalmers https://document.chalmers.se/download?docid=2046361601 [hämtat 2010-03-23]
http://www.mp.se/templates/mct_177.aspx?number=176905 [hämtat 2010-03-23]
Naturvårdsverket (2010) Tilläggsyttrande inför tillåtlighetsprövning enligt 17 kap. miljöbalken av en ny vägförbindelse (Marieholmstunneln) över Göta älv vid Marieholm http://www.naturvardsverket.se/upload/30_global_meny/02_aktuellt/yttrand... [hämtat 2010-03-24]
SIKA (2008) Infrastrukturplanering för ökad transportpolitisk måluppfyllelse i storstäder, en fallstudie i Stockholmsregionen. Rapport 2008:6 Vägverket (2009): Samlad effektbedömning - Marieholmstunneln http://www.vv.se/Startsida-foretag/Om-Vagverket/Planering/Langsiktig-pla.... [hämtat 2010-03-23]
http://www.vv.se/vagarna/Vagprojekt/Vastra-Gotaland/Vag-E6E20-Marieholms... [hämtat 2010-03-23]
Vägverket (2009): Samlad effektbedömning - Marieholmstunneln http://www.vv.se/Startsida-foretag/Om-Vagverket/Planering/Langsiktig-pla.... [hämtat 2010-03-23]
Västsvenska Industri- och Handelskammaren (2005) Ny förbindelse över Göta älv. Rapport nr. 2005:5. Göteborgs stad, Stadsbyggnadskontoret. Utställningshandling (februari 2010) Detaljplan för Marieholmstunneln och angränsande verksamheter. Diarienummer: 843/03.