Landvetter och inrikesflyget
Landvetter flygplats utanför Göteborg bestämde under vintern 2010, tillsammans med bland annat flygbolaget City Airline och Göteborg & co, ägda av Göteborgs stad, att satsa 200 miljoner kronor på att utöka inrikesflyget. Sju städer i landet får med start i höst nya flyglinjer till Göteborg, för vidare transport ut i Europa. Tanken är att Landvetter flygplats ska utgöra navet för den nya trafiken.
Göran Johansson, länge Göteborgs ”starke man”, uttrycker sina lyckönskningar till projektet såhär:
- Det här är det mest strategiska som har hänt Landvetter sen Landvetter kom till. Det här är ett utryck för kärlek och kompetens.
Att Västra Götaland därmed går tvärtemot sina egna klimatmål (fossilfri region 2020) genom att storsatsa på det mest miljöskadliga transportmedlet av alla talas det däremot tyst om.
Det som Johansson anser vara ett uttryck för kärlek och kompetens är egentligen ett totalt hjärnsläpp. Att satsa på inrikesflyget är en satsning på ökade koldioxidutsläpp, att bygga in sig ännu djupare i fossilberoendet och att slänga pengar i sjön som kunde användas till en hållbar omställning av samhället på riktigt.
Flyget som transportmedel mellan städer i Sverige har ingen framtid. Tåget är överlägset inrikesflyget både när det gäller miljöhänsyn och reella kostnader. Varje år pumpas enorma summor av subventioner in i flygindustrin och döljer flygets egentliga kostnader. Inte ens när det gäller tidseffektivitet tjänar en resenär särskilt mycket på att ta inrikesflyget istället för tåget, om man räknar med flygbuss, incheckning etc.
De flesta människor har redan insett detta – och inrikesflygets omfattning minskar stadigt. Att Västra Götalandsregionen endast ser utveckling kortsiktigt i form av pengar, turism och näringsliv är i det här fallet en stor rättvisefråga om prioriteringar av våra skattepengar. Det är inte försvarbart att bygga ut ett sådant klimatfarligt transportmedel som inrikesflyget.
För att detta ska fungera har City Airline startat ett antal små regionala dotterbolag som ska driva verksamheten ute i Karlstad, Malmö, Örebro, Växjö, Norrköping, Borlänge, Västerås och även i Oslo. Detta innebär att skattepengar kommer att gå till att medfinansiera projektet även i andra regioner.
- Det finns äntligen ett alternativ till Sthlm och det tror jag är oerhört viktigt att det kommer ut. Och eftersom vi har ett stort flygbolag i det här landet som i stort sett har lagt ner alla sina inrikesflyg så måste vi få ett alternativ, säger Finn Johnsson, styrelseordförande City Airline.
Är det egentligen bara lillebrorskomplexet som spökar – om Stockholm har en stor flygplats så ska vi också ha? Vårt förslag är att vi istället tar kraftfulla politiska beslut för att nå en snabb övergång till ett lågenergisamhälle, byggt på förnyelsebara energikällor i alla led. Vi behöver ställa om hela vårt levnadssätt och ekonomiska system, samtidigt med nedmontering av inrikesflyget kan vi fortsätta med en avveckling av köttindustrin och etableringen av en ekologiskt hållbar matproduktion.
- Det är alltså en produkt som inte finns idag. Vi kan idag, med det här konceptet, åka till Paris över dagen, ha ett möte och komma tillbaka. Otroligt effektivt, menar Jimmy Bergkvist, vd City Airline.
Det Västra Götalandsregionen behöver för att vara en turistvänlig destination nu och i framtiden är inte affärsturister som kommer från Paris över dagen utan att istället vara ett gott föredöme på hållbara alternativ. Vi behöver lära oss att prata med varandra, andas lugnare och att cykla på fina cykelvägar till eftermiddagsmötet, ta färjan över sundet och tåget till norr.
Vi behöver inte mer effektivitet, vi behöver lära oss leva på nya sätt. Jimmy är ute och gräver i helt fel fåra. Istället för ett snabbare samhälle där vi stirrar oss blinda på vinstintressen och näringsliv, kan vi börja här och nu och ställa om till en miljövänlig stad och region.
Därför driver Klimax kampanjen Lägg ner inrikesflyget! Tycker du som oss? Kom med, skicka ett mail eller kom på ett möte eller organisera en egen aktion!
Normal 0 21 false false false MicrosoftInternetExplorer4
-----------------------------------------------------------------------
Information om flygets klimatpåverkan
Flygets effekt på klimatet är minst två till fyra gånger så stor som andra transportmedels. Dess utsläpp i atmosfären gör dessutom betydligt mer skada än de utsläpp som exempelvis bilar gör på marken. Jämför vi med tåget så behöver vi göra 15 000 tågresor för att komma upp i samma utsläppsmängd som från en enda flygresa på sträckan Göteborg - Stockholm. Ett tåg på samma sträcka släpper bara ut 4 hg koldioxid. Dessutom har flyg på korta sträckor, som inrikesflyget i Sverige, särskilt stor miljöpåverkan när det gäller koldioxidutsläpp på grund av låga flyghöjder och på grund av den större påverkan start och landning har i relation till flygsträckan.
Flyg är det mest klimatfientliga transportslaget per personkilometer och svarar för minst 3,5 procent av den samlade klimateffekten orsakad av mänsklig verksamhet.
Flygtrafiken påverkar också miljön negativt genom den stora markyta som flygplatsen tar i anspråk samt det buller som den ger upphov till. I övrigt släpps även kväveoxider ut, vilket påverkar ozon- och metanhalter, vilket i sin tur påverkar växthuseffekten negativt. Kondensstrimmor från flygningen samt sot och sulfat och andra partiklar påverkar bland annat också bildningen av cirrusmoln, vilket även det har stor klimatpåverkan.
-------------------------------------------------------------
Källor:
www.sr.se – Väst, 2010-02-02 12:44